乘坐軌道車，沿著已鋪設(shè)完畢的馬來西亞東海岸鐵路軌道朝著吉隆坡方向行進。道路兩旁是郁郁蔥蔥的熱帶雨林，前方是已初具規(guī)模的蘇丹阿末沙城客貨兩用車站。近日，記者探訪了由中國交通建設(shè)集團有限公司（中國交建）承建的馬來西亞東海岸鐵路項目現(xiàn)場。作為中馬高質(zhì)量共建“一帶一路”的旗艦項目，東海岸鐵路全長約665公里，跨越馬來西亞4個州，建成之后將成為連接馬來西亞東西海岸的交通主動脈，帶動沿線地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展。
馬來西亞總理安瓦爾表示，感謝中國企業(yè)與馬來西亞本地企業(yè)攜手推進這一重要項目。相信在馬中雙方共同努力下，借助“中國速度”和先進科技，東海岸鐵路項目將爭分奪秒、早日建成，為馬來西亞和地區(qū)國家發(fā)展注入強大動力。
“創(chuàng)造了馬來西亞工程施工領(lǐng)域的多項紀(jì)錄”
從吉隆坡向東延伸的一條高速公路上，路中央被圍蔽擋板圈出一段施工區(qū)域，兩側(cè)車道車流如織。此處便是東海岸鐵路28號橋梁施工點，項目工程人員要在這里架設(shè)一座鐵路橋。橋梁長度500多米，施工過程中要重點克服兩大難題：一是“堵”，此處高速公路是連接?xùn)|西海岸的交通要道，車流量極大，每逢節(jié)假日便擁堵不堪；二是“擠”，橋梁處于兩條線路分叉和過渡的關(guān)鍵地段，地域空間極為有限。
如何在確保高速公路正常行車的前提下順利施工呢？項目第八分部工程管理部部長鄧騰亮回憶說：“起初，我每天都前往施工現(xiàn)場，反復(fù)勘察地形，進行了無數(shù)次‘沙盤演練’，方案前后修改了6版。目的就是既要將車道由原來的3車道拓寬至5車道，又要在高速路中央設(shè)置隔離封閉區(qū)域進行施工。”
鄧騰亮指著一條新拓寬出來的車道告訴記者：“這里原本有一條30多米深的溝壑，深溝里還有一個3米見方的涵洞。”由于沒有能夠進入深溝的道路，施工設(shè)備也無法進出。“我們從旁邊山坡上開辟了一條道路，將深溝里的涵洞接長，最終把整個深溝填平，拓寬出了新車道。”在高速路旁的陡坡上，一條小路從山頂蜿蜒而下。鄧騰亮介紹，對原有邊坡進一步開挖修路并非易事。邊坡最陡峭處達60度，挖土機根本無法駛下。施工人員最終將山路修成了“九曲十八彎”，攻克了這塊“硬骨頭”。
項目建設(shè)中，類似的挑戰(zhàn)還有很多。憑借中國方案、中國技術(shù)，項目團隊逐一克服困難：在云頂隧道施工時，引進了馬來西亞迄今為止直徑最大、掘進距離最長的山嶺隧道敞開式硬巖掘進機，施工效率是傳統(tǒng)鉆爆法的2至5倍；首次自行焊接500米長的鋼軌；首次采用500米長軌單枕連續(xù)鋪軌的機械化施工工藝，鋪軌機每天能夠鋪設(shè)2公里的軌道……
“引進中國先進技術(shù)設(shè)備，因地制宜落實施工方案，東海岸鐵路項目創(chuàng)造了馬來西亞工程施工領(lǐng)域的多項紀(jì)錄。”項目總經(jīng)理鄧波表示，東海岸鐵路項目是中國標(biāo)準(zhǔn)與馬來西亞標(biāo)準(zhǔn)的融合，為更多中國標(biāo)準(zhǔn)走向世界積累了實踐經(jīng)驗。
“今后家鄉(xiāng)的魚露和蝦醬可以通過火車運到港口、銷往全世界”
在馬來西亞中西部雪蘭莪州鵝嘜縣米馬蘭山村，村民祖萊達的家位于一個斜坡上。院子外面，種著菠蘿蜜和榴蓮。記者來到祖萊達家時，她正帶著女兒做家務(wù)。“家附近的路燈壞了，村里的排水管堵塞了，東海岸鐵路項目的工作人員都會熱心幫忙維修。”祖萊達說，村民們與項目工作人員成了朋友，大家時常會把自己種植的蔬菜水果送到項目部。
祖萊達的姐姐住在馬來西亞東北部的吉蘭丹州。從鵝嘜開車前往吉蘭丹大約需要7個小時，遇到節(jié)假日堵車，甚至要十幾個小時。由于交通不便，姐妹倆很久才能見上一面。“東海岸鐵路通車后，我要帶著孩子坐火車去吉蘭丹州走親戚，聽說不到4個小時就能到了。”祖萊達對未來的旅行滿懷憧憬。
馬來西亞東海岸的民眾對通車更是充滿期待。項目機車副司機培訓(xùn)班學(xué)員伊瑪爾來自吉蘭丹州。“我的家鄉(xiāng)盛產(chǎn)宋吉錦、魚露、蝦醬等特色產(chǎn)品。以往，這些產(chǎn)品只能通過公路運輸。今后家鄉(xiāng)的魚露和蝦醬可以通過火車運到港口、銷往全世界。沿線地區(qū)的物流業(yè)、旅游業(yè)也將加速發(fā)展。”
“我們村里人都盼著鐵路盡早通車。”登嘉樓州馬尼斯島村村長切恩邦說。以往，這里的村民大多以賣農(nóng)產(chǎn)品和水果為生。如今，東海岸鐵路項目4座特大橋之一的跨登嘉樓河特大橋經(jīng)過該村，可喜的變化正在發(fā)生。“這將是登嘉樓州最美麗的一座橋。”切恩邦說，“現(xiàn)在節(jié)假日期間，有很多游客來這里，村民們開發(fā)了游船項目等。項目完成后會吸引更多游客，村民們可以開商店，集市等也會興旺起來。這里將會越來越熱鬧。”
截至目前，東海岸鐵路項目已為馬來西亞及周邊國家創(chuàng)造超過2.1萬個就業(yè)機會，招錄馬來西亞本地員工累計逾萬人，合作的當(dāng)?shù)仄髽I(yè)約2000家。
“成為馬來西亞最長鐵路的首批司機，讓我倍感自豪”
在內(nèi)燃機車上，機車副司機培訓(xùn)班學(xué)員帕迪文正在中國師傅——項目運輸隊副隊長羅標(biāo)的指導(dǎo)下，進行實操練習(xí)。他對電氣柜內(nèi)部件進行了外觀檢查，閉合照明開關(guān)、蓄電池閘刀等，確認(rèn)正負(fù)試燈亮度是否一致。
“帕迪文進步很快。”羅標(biāo)介紹，這批學(xué)員共有30多名，是去年從2000多名本地報名者中選拔出來的。他們一天學(xué)習(xí)中文，一天學(xué)習(xí)行車?yán)碚摗踩?guī)章等知識，逐步熟悉列車部件。每周六復(fù)習(xí)所學(xué)內(nèi)容，并定期進行測試。
學(xué)員們還和馬來西亞多所院校的老師前往廣西柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院參加培訓(xùn)。談及在中國的培訓(xùn)經(jīng)歷，帕迪文興奮不已：“中國的高鐵技術(shù)十分發(fā)達。我第一次乘坐高鐵，從南寧到柳州，約1小時就到了！”帕迪文說，他十分期待未來能在東海岸鐵路上駕駛列車，也希望將自己的經(jīng)驗和技術(shù)分享給更多新學(xué)員。“鐵路司機正成為馬來西亞的新興職業(yè)，我是我們家族中第一個在鐵路系統(tǒng)工作的人。能夠成為馬來西亞最長鐵路的首批司機，讓我倍感自豪。”
東海岸鐵路項目人力資源部總經(jīng)理助理邱佩玲介紹，項目計劃為馬來西亞培養(yǎng)5000名鐵路建設(shè)和運營人才。截至目前，已累計培訓(xùn)1501名火車副司機、房建工程師、現(xiàn)場技術(shù)員等。2025年，項目與馬來西亞鐵路銜接公司、柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院三方聯(lián)合，計劃選派約200名馬來西亞在讀專科學(xué)生，前往中國進行為期一年的學(xué)歷教育。
第八分部的現(xiàn)場工程師阿茲利工作不久就入選了“中馬鐵路人才培訓(xùn)合作計劃”。他說：“從看圖紙到把控工程質(zhì)量，再到完成驗收資料，3年來，在中國師傅的悉心指導(dǎo)下，我不僅掌握了鐵路施工中的諸多新技術(shù)和新方法，還積累了豐富的管理知識。項目為我提供了寶貴的成長平臺和機遇。”
馬來西亞前交通部長、亞太“一帶一路”共策會會長翁詩杰表示，東海岸鐵路將成為連通馬來西亞東西海岸的“陸上橋梁”，對促進馬來西亞經(jīng)濟社會發(fā)展意義重大。共建“一帶一路”合作持續(xù)推進，為兩國關(guān)系向前發(fā)展提供了源源不斷的動力。