10月2日，印度尼西亞和東南亞首條高速鐵路雅萬高鐵正式啟用。雅萬高鐵是中印尼共建“一帶一路”合作旗艦項目，是中國高鐵首次全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈在海外落地，也是中國同地區(qū)國家共商共建共享、攜手邁向現(xiàn)代化的成功范例。
鐵路是基礎設施互聯(lián)互通的重要組成部分。近年來，在共建“一帶一路”框架下，中國鐵路“走出去”步伐不斷加快，中老鐵路、匈塞鐵路、蒙內(nèi)鐵路、雅萬高鐵……一條條鐵路的投入運營，讓鐵路建設成為共建“一帶一路”和國際產(chǎn)能合作的重要方面，不僅推動了共建國家和地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，也深化了共建“一帶一路”國家和地區(qū)人民之間的友好情誼，成為共建“一帶一路”高質(zhì)量發(fā)展的生動注腳。
中老鐵路——
互聯(lián)互通加速器
經(jīng)濟合作新引擎
在中老鐵路萬象南站，記者看到一派忙碌的景象：堆場中，印有“中國鐵路”字樣的集裝箱整齊碼放；軌道上，滿載集裝箱的列車緩緩駛出；大廳里，老撾企業(yè)代表們在窗口辦理貨運業(yè)務……
萬象南站是中老鐵路老撾段最大的貨運站，也是當?shù)罔F路運輸最大的商品集散地，承擔了中老鐵路老撾段約80%的進口貨物和30%的出口貨物運輸，很多東盟國家的貨物也從這里搭上中老鐵路貨運列車轉運至中國。萬象南站站長李同許說：“中老鐵路瀾湄專列從萬象經(jīng)磨丁口岸直達昆明，算上通關時間，全程只需26至28小時，尤其適合生鮮產(chǎn)品運輸。”
距離萬象南站12公里的中老鐵路萬象站，是中老鐵路老撾段客運始發(fā)站，站內(nèi)旅客絡繹不絕。“這次乘坐火車從老撾到中國十分舒適快捷，再也不用在途中過夜了。”時隔3年，再次踏上去中國留學之旅的通薩萬興奮地說，從前在萬象乘客運汽車到昆明，全程需要2至3天，途中還至少要換乘3次。現(xiàn)在搭乘中老鐵路國際旅客列車，到磨憨鐵路口岸只需不到5個小時，再經(jīng)5個小時就能抵達昆明。
數(shù)據(jù)顯示，自2021年12月至2023年8月，中老鐵路老撾段累計發(fā)送旅客316萬人次、貨物519萬噸，貨物種類從100余種拓展到2000余種。老撾總理宋賽表示，中老鐵路深刻改變了老撾交通運輸格局，實現(xiàn)了從“陸鎖國”到“陸聯(lián)國”的夙愿，極大地便利了民眾出行，促進了商品生產(chǎn)出口，吸引了大量游客訪問，取得了經(jīng)濟社會效益雙豐收，帶動老撾經(jīng)濟邁上了新臺階。
“中老鐵路只是起點，不是終點。”宋賽說，鐵路未來將向南延伸至泰國、馬來西亞和新加坡等國，成為中南半島南北大動脈的重要組成部分。中老鐵路不僅是地區(qū)互聯(lián)互通的加速器，還將為經(jīng)濟合作提供新引擎，“中老鐵路是推動地區(qū)發(fā)展和一體化最重要的項目，對地區(qū)內(nèi)國家減少貧困和可持續(xù)發(fā)展具有重要意義”。
匈塞鐵路——
改善出行條件
促進經(jīng)濟發(fā)展
清晨，在位于塞爾維亞首都貝爾格萊德的中心車站，乘客們匆匆走進嶄新的列車車廂。乘客佐蘭說，她經(jīng)常需要往返于貝爾格萊德和塞第二大城市諾維薩德，以前只能選擇開車或者坐長途客車。一旦遇上堵車，80多公里遠的路程往往需要一個多小時。“現(xiàn)在坐直達列車僅需半小時左右，花費也少了很多，大大方便了我們的出行。”
匈塞鐵路連接貝爾格萊德和匈牙利首都布達佩斯，線路全長近350公里，是共建“一帶一路”重點合作項目，也是中國—中東歐國家合作的旗艦項目。匈塞鐵路塞爾維亞境內(nèi)區(qū)段由中國鐵路國際有限公司和中國交通建設股份有限公司聯(lián)營體承建，全長183公里，設計時速200公里。
2022年3月，匈塞鐵路貝爾格萊德至諾維薩德段（貝諾段）正式開通運營，實現(xiàn)了中國與歐盟鐵路技術規(guī)范的對接。運營一年多來，貝諾段將兩地的通行時間極大縮短，每天開行列車50多列，已累計發(fā)送旅客約450萬人次，最高日發(fā)送旅客1.44萬人次。目前，匈塞鐵路匈牙利段進入全面鋪軌施工階段，鐵路全線建成通車后，匈塞兩國首都間鐵路旅行時間將由8小時縮短到3小時左右，大幅提高中東歐國家間互聯(lián)互通水平。
“得益于中方提出的合作設想，匈塞鐵路建設已成為塞爾維亞現(xiàn)代化建設的一部分。”塞爾維亞總統(tǒng)武契奇表示，匈塞鐵路對于塞爾維亞北部地區(qū)發(fā)展、沿線旅游開發(fā)和招商引資至關重要。塞爾維亞國民議會外事委員會副主席拉古什說，以匈塞鐵路為代表的塞中兩國合作碩果累累，將書寫兩國共同發(fā)展的新篇章。
蒙內(nèi)鐵路——
凝結的是友誼
帶來的是希望
早上8時，隨著一聲清脆的汽笛聲，迎著冉冉升起的太陽，列車準時從蒙內(nèi)鐵路肯尼亞內(nèi)羅畢站緩緩駛出。機務調(diào)度中心里，機輛部指導司機彼得盯著電腦屏幕，仔細監(jiān)測列車的運行情況。“蒙內(nèi)鐵路已安全運營6年多了，作為其中的一員我非常驕傲。”他笑著說，“我見證了蒙內(nèi)鐵路的發(fā)展，這條鐵路讓我們的生活發(fā)生了顯著變化。”
2017年5月，由中國路橋工程有限責任公司承建的蒙內(nèi)鐵路建成通車。蒙內(nèi)鐵路全長約480公里，從東非第一大港口、肯尼亞蒙巴薩港向廣袤的非洲內(nèi)陸延伸，至首都內(nèi)羅畢。蒙內(nèi)鐵路是肯尼亞獨立以來建設的首條鐵路，也是肯尼亞獨立以來最大的基礎設施項目，不僅極大便利了當?shù)厝说某鲂校矠榭夏醽喌慕?jīng)濟和社會發(fā)展注入了強勁動力。
“這是我第一次乘坐蒙內(nèi)鐵路的火車，車廂舒適干凈，票價也不貴。”瑪格麗特在外旅居多年，這次選擇經(jīng)蒙內(nèi)鐵路出行，“有了火車方便太多了，感謝中國企業(yè)為我們修建了這么好的一條鐵路。”喬杜里是肯尼亞一家貨運服務公司的總經(jīng)理，據(jù)他介紹，自從有了蒙內(nèi)鐵路，公司從蒙巴薩港運輸?shù)呢浳锪棵黠@增加。“通過蒙內(nèi)鐵路將貨物從蒙巴薩運到內(nèi)羅畢只需8個小時，過去則需要一至兩天。”喬杜里說。
據(jù)肯尼亞鐵路公司總經(jīng)理菲利普·馬伊恩加介紹，蒙內(nèi)鐵路建成通車6年多來，一直保持著良好的發(fā)展勢頭和安全運營紀錄，平均上座率超過90%。肯尼亞國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)顯示，蒙內(nèi)鐵路2022年共運送旅客239萬人次，高于2021年的199萬人次，客運服務收入達26億肯尼亞先令（1元人民幣約合20肯尼亞先令），全年運輸貨物總計超過600萬噸，貨運服務收入超過126億肯尼亞先令。
此外，蒙內(nèi)鐵路還為肯尼亞創(chuàng)造超過7.4萬個就業(yè)崗位，培養(yǎng)出2800余名高素質(zhì)鐵路專業(yè)技術和管理人才，不斷為實現(xiàn)“連接國家，走向繁榮”的建設目標貢獻力量。正如肯尼亞歌手蘇迪在自己創(chuàng)作的歌曲《蒙內(nèi)之歌——鐵路修到了我家鄉(xiāng)》中所唱：“朋友請聽我講，鐵路的故事長又長。它凝結的是友誼，它帶來的是希望。我的家鄉(xiāng)，一天天更加美好；我的同胞，一天天更加昂揚……”