制造業是大國經濟的“壓艙石”，對推動經濟增長和提高就業質量至關重要。今年的《政府工作報告》在2022年重點工作中多次提及“制造業”，并明確“增強制造業核心競爭力”。
作為國有企業，如何牢牢抓住先進制造業高質量發展這個關鍵，加強原材料、關鍵零部件等供給保障，維護產業鏈供應鏈安全穩定，同時，加快發展先進制造業集群，推動產業向中高端邁進，成為重要課題。
日復一日 瞄準關鍵零部件創新
在中車長春軌道客車股份有限公司（下稱“中車長客”）生產車間內，高級技師李萬君目不轉睛，手邊的高鐵轉向架電火紛飛。三十多年來，李萬君日復一日重復著高鐵轉向架焊接工作。
轉向架制造技術被列為高速動車組的九大核心技術之一，關系到高鐵運行的速度與安全。我國高速動車組之所以能“奔馳在祖國的廣袤大地上”，主要原因之一就是轉向架技術取得了重大突破。
李萬君先后參與了我國幾十種城鐵車、動車組轉向架的首件試制工作，總結并制定了30多種轉向架焊接操作方法，技術攻關150多項，其中37項獲得國家專利，代表了中國軌道車輛轉向架構架焊接的世界最高水平。這也讓中國轉向架技術成功突破國外的技術封鎖，保證了動車組轉向架的批量生產。
如今，中車長客的轉向架年產量超過9000個，比龐巴迪、西門子和阿爾斯通等世界三大軌道車輛制造巨頭的總和還多。公司具備年產180-200列動車組、4000輛城鐵車、600輛普通鐵路客車以及年檢修300列動車組、1000輛普通鐵路客車的能力，正在拓展城市軌道車輛檢修以及運維服務。
“中國高鐵從無到有，從追趕到領跑，作為第一代高鐵工人感到自豪的同時，也深知肩上的責任和壓力。每一名技術工人，都應爭當創新主角，在中國制造走向中國創造的進程中貢獻力量。”李萬君說。
在中車長客，除了李萬君，還有羅昭強等一批先進模范人物。而在整個國企，有著更多優秀人物為“中國制造”添磚加瓦。
國資委數據顯示，僅200余家“科改示范企業”中就有兩院院士56人，累計培養或引進國家級高層次人才1666人，省級高層次人才1769人，建設形成了一支結構合理、素質優良、創新能力強的科技人才隊伍，為企業產業結構優化升級和技術創新提供了有力的人才保障。
專項攻關 解決重大裝備“卡脖子”難題
近日，一則“52臺盾構機集結大灣區”的新聞在網絡上刷屏——我國“南大門”廣州，基建央企用52臺盾構機，組建了全球最大盾構施工機群同時參與廣州地鐵18、22號線項目。
如此“豪橫”的場面，早些年并不敢想象。一位從事盾構機研究的技術人員告訴記者，盾構機技術之前一直被德國和日本壟斷，國內企業即使給出高價，也很難買到最先進的型號。且由于機器本身巨大，運輸中會耽擱不少時間，另外交易商談也會花費時日，“很多國內工程因為機器不到，延誤了開工時間”。
時至今日，由洛陽LYC軸承有限公司（簡稱“洛軸公司”）研制的直徑6米級和11米級盾構機主軸承，已在國內多地實現工程化應用，解決了我國重大裝備“卡脖子”問題。
在洛軸公司626位科研人員當中，擁有以行業知名專家為首的航空精密軸承、軍工軸承、盾構機軸承、高鐵軸承、風力發電機軸承等專業研發團隊。近年來，洛軸公司建立完善覆蓋公司各環節、各單元的創新網絡體系，形成包括知識產權保護、成果轉化、績效考核等在內的創新管理體系。憑借國家級企業技術中心、行業唯一的國家重點實驗室、國家認可實驗室等國家級創新平臺，先后與清華大學、西安交通大學、河南科技大學、航空動力研究所、鐵道科學研究院等高等院校和科研單位建立起“產學研用”創新平臺，積極參與行業科技攻關，持續引領行業技術創新。
洛軸公司黨委副書記、總經理于海波說，“十三五”期間，洛軸公司承擔國家級科研項目27項，達到國際先進水平和國內領先水平各2項，創新能力繼續領跑行業。年均研發投入比例為5.3%，凈利潤復合增長率達到30%，為加快推進以軸承行業為代表的工業強基做出了積極貢獻。
努力打破國外技術壟斷的還有中國一重。作為我國重型裝備制造行業領軍企業，中國一重完成了以CAP1400示范工程為代表的重點項目研制，掌握了具有完全自主知識產權的三代核反應堆壓力容器制造技術；完成了世界最大的2400噸沸騰床渣油加氫反應器，屢次刷新石油化工裝備制造領域的世界之最。近年來，中國一重加快產業優化升級，瞄準《中國制造2025》，著力在高強度、輕量化、智能化上下功夫，進一步提高核心制造能力，積極推進產品結構高端化服務化，推進生產制造智能化綠色化。
中國統計信息服務中心副主任李武指出，制造業投資作為工業投資的重要組成部分，能有效拉動工業固定資產投資增長。應鼓勵企業聚焦制造業基礎零部件、基礎材料、基礎工藝、基礎軟件，加大投資布局，加快補齊產業鏈供應鏈短板弱項，著力突破關鍵技術，增強我國產業鏈供應鏈韌性。
強強聯合 推動產業向中高端邁進
去年年底，由國電南自、華電甘肅公司、華電電科院與中國電子飛騰公司聯合研制的“華電睿風”自主可控3MW級陸上風電主控系統，在甘肅玉門黑崖子風電場成功投運。
該項目相關負責人表示，此次投運是央企聯合創新的重大成果。通過聯合攻關，“華電睿風”突破了風電特殊應用工況、CPU占有率等技術難點，產品性能指標、環境適應性、抗電磁干擾能力均達到國內領先水平，且具有100%自主知識產權，實現了從核心CPU、操作系統、編譯環境到控制策略的全范圍軟、硬件自主可控，成功突破了國外多項技術壟斷，研制出了具有完全自主知識產權、搭載FT-2000處理器及國產嵌入式實時操作系統的“華電睿風”3MW級陸上風電自主可控風電主控系統。
這樣聯合創新的事例并非個案。近年來，國資委、科技部建立戰略合作機制，落實黨中央、國務院決策部署，建立戰略合作機制，雙方進一步統籌資源，支持引導一批技術創新能力強、行業引領帶動作用大的中央企業牽頭組建創新聯合體，建設國家技術創新中心，實施關鍵核心技術攻關，取得了新的重要進展和顯著成效，為科技強國建設作出了積極貢獻。
三月初，科技部、國務院國資委舉行會商會議暨共同培育建設科技領軍企業工作座談會。國資委黨委書記、主任郝鵬在會上指出，希望雙方進一步集聚創新要素、深化創新協同，支持推動中央企業強化企業科技創新主體地位，把準戰略方向，超前布局前沿技術和顛覆性技術，加強基礎研究和應用基礎研究，加強原創技術供給，加快打造原創技術策源地；支持企業承擔更多國家重大科技專項工程，聚焦事關國計民生的重大系統、戰略性產品、關鍵零部件、關鍵材料等，加大關鍵核心技術攻關力度，促進產業鏈創新鏈深度融合；指導企業深化改革積極建設人才高地，完善投入機制，打造一批投資多元、靈活自主、面向市場的新型研發機構，不斷提升自主創新能力；積極營造良好科技創新生態，推動協同開放創新，統籌利用國內外創新資源要素，帶動高校、科研院所、民營企業等融通創新，培育良好創新文化，更好發揮中央企業創新引領帶動作用，加快推動高質量發展。
國資委副主任翁杰明此前表示，中央企業要專注主業實業，推動集約發展、提升發展質量、實現產業協同，做強優勢產業集群；要發展智能制造，持續推動傳統產業轉型升級、大力推進新興產業發展壯大，促進產業優化結構調整；要提升創新能力，努力打造智能制造攻關重地、原創技術重要策源地、科技人才高地，實現科技自立自強，更好發揮國有經濟戰略支撐作用。