作為“一帶一路”建設的前沿工程，全長507.4公里的玉磨鐵路地處云南大山深處，是中國玉溪到老撾磨憨的中老鐵路國內段，也是中國通向老撾、緬甸、泰國等國的交通大動脈。
在玉磨鐵路的工地上，有這樣一個頂尖技術團隊。多年來，他們遠離都市繁華，駐守大山深處，逢山開路、遇水架橋，先后研發50余項國家級、省部級工法及專利，創效節流7000萬元，建設完成世界最大跨度249米上承式連續鋼桁梁鐵路橋、154米世界鐵路“第一高墩”等一系列國家重點控制性工程，創下多項世界紀錄，在“一帶一路”上鑄就中國豐碑。他們就是中鐵四局玉磨鐵路青年突擊隊。
2021年五四青年節前夕，在崇山峻嶺中堅守了5年的中鐵四局玉磨鐵路青年突擊隊，被共青團中央、全國青聯聯合授予第25屆“中國青年五四獎章集體”。
崇山峻嶺中打造多個世界之最
心有所信，方能遠行。要看得遠，首先必須行得遠。
中鐵四局玉磨鐵路青年突擊隊成立于2016年5月，有4個分部支隊，68名成員平均年齡只有30歲。
他們承建的玉磨鐵路站前5標是全線的特橋標，管段總長雖只有6.014公里，但涵蓋8橋2隧。令人難以置信的是，6個工點的區間跨度長達342.34公里，這在國內工程項目中十分罕見。
玉磨鐵路的特橋標，是以特殊橋梁為主的橋群，是整條鐵路線的重點控制標段。這些橋梁特殊在哪里？以元江雙線特大橋為例，它為主跨249米的上承式連續鋼桁梁，3號主橋墩154米，是同類型鐵路橋世界第一高墩，跨度也為世界第一。另外，阿墨江雙線特大橋亦為同類型橋梁跨度的世界之最。此外還有把邊江大橋、南溪河大橋等，這些特殊橋梁猶如一個個“攔路虎”，等待中鐵四局玉磨鐵路青年突擊隊一一突破。
玉磨鐵路經理部總工程師歐陽石說：“選擇去玉磨，便選擇了不一樣的奉獻，選擇了寂寞和堅忍，也選擇了奮斗與無悔。”
云南省元江縣，年平均日照2339小時，號稱中國“熱都”。玉磨鐵路經理部經理李鵬程對2016年4月16日這一天記憶猶新，那天他到元江后，看到手機上顯示當日最高氣溫為43攝氏度。
百余公里之外的阿墨江雙線特大橋工地雖沒有這么熱，但位置卻是全線最難進出的地方。工區黨支部書記張方方說，員工們稱這個地方“進去就不想出來，出來就不想進去”。進場前期，十幾公里便道就修了幾個月。一次山洪暴發，總工程師趙飛被困在路上，最后還是坐挖土方的裝載機才脫險。即便路修好了，便道上下起伏、左右盤旋，大型設備履帶吊、旋挖鉆機和浮吊，都被“大卸八塊”，切割開來才能分別裝車運到現場。有一臺鉆機，鉆桿也需要截斷，再到現場重新焊接上。
難的不僅僅是便道，還有阿墨江的深水。橋址位于普西橋水電站庫區，水深變化多端，一場雨后一天水位可漲3米，大橋主墩基礎圍堰的鋼護筒難以嵌巖穩固，需要多次糾偏。受臺風影響，流域內經常突發大范圍暴雨，造成已“植栽”尚未接高的鋼護筒被淹沒，一切又得從頭再來。
困難面前，這群年輕人并沒有退卻。他們選擇了矢志創新，建功一線。
攻克30余項國家級技術難題
建設連通起中國和世界的橋梁，玉磨鐵路二分部項目經理閆明賽既感到無上光榮，又深知責任重大。他說：“我們就像平凡的鋪路石，每一顆都有價值有意義。”
元江雙線特大橋3號主墩建成后相當于54層樓的高度，重量超過12萬噸，是名副其實的世界鐵路“第一高墩”。
獲評中國中鐵“青年崗位能手”、中鐵四局“杰出青年”的一分部總工程師祝平華，已在此堅守兩年多時間，完成方案設計35份，圖紙繪制交底430張。他說：“技術工作就是要沉得下去、細致準確，才能向社會交付優質工程、放心工程，建設者腳下的路才會走得踏實有力。”
建設世界級的工程，科研攻關貫穿始終。玉磨鐵路經理部黨工委書記、副經理王世廣對技術攻關成果如數家珍。
5年來，這支年輕的技術團隊一直致力于技術創新和工藝改進，先后設計研發“全回轉架梁吊機”“鋼桁梁監控量測系統”“超高臨時支墩鋼支架監控量測系統”等19項硬件設備和軟件系統；運用建筑信息模型建造技術（BIM）、與國內高校聯合科研攻關等形式，攻克“上承式鋼桁梁懸臂架設”“超高臨時塔架施工”“臨時墩山體防護”“橋面板總拼預拼一體化施工”等30余項國家級技術難題；研究總結“V型深谷橋梁基礎施工關鍵技術”“一種高墩大跨連續梁0#塊等效預壓法”“預應力螺紋鋼變徑異形接頭”“鉆孔樁化學堵漏技術”等10余項工法及質量控制（QC）成果。
深山峽谷阻不斷玉磨鐵路青年突擊隊的拼搏意志，他們把青春智慧轉化為促進國家經濟建設不斷向前發展的創造力，同時向建設同類型工程提供了“中鐵方案”。
施工精度比設計精度高兩倍
2號拌合站承擔新村1號、橋頭村2號隧道及元江雙線特大橋近25萬立方米混凝土供應任務。2017年，參加工作3年的一分部機械主管羅信明主動請纓，住到2號拌合站。3號承臺近9000立方米混凝土，每次連續澆筑都要耗時4天4夜，羅信明也幾乎每次都4天4夜沒合眼。
元江雙線特大橋采用鋼混組合雙柱式鋼架墩，由兩個鋼筋混凝土薄壁空心墩間通過交叉式鋼橫聯結構組成，大橋交叉鋼橫梁的預埋件安裝定位和焊接，都是橋梁建設中的領先技術。二分部技術主管周佳午一刻不敢松懈，測量過程中，對關鍵點每次都要換人測3遍，精度誤差控制在1毫米以內，比設計精度高了兩倍。“這樣可以保證后期鋼橫梁安全安裝，還考慮到以后的火車運行更加平穩。”周佳午說。
元江雙線特大橋用了數萬噸鋼梁，鋼結構分部工程部長張偉把上千個部件全部用建筑信息模型建造技術（BIM）在電腦模擬進行制作安裝，充分保證精度和安全。他覺得，這樣的技術攻關受益一輩子。
2018年8月29日，普洱連日降雨引發多達7處山體滑坡，其中一處滑坡導致其他工程單位在建的石頭寨隧道3號斜井口發生泥石流，造成多人傷亡事故，玉磨鐵路青年突擊隊第一時間前往救援，安排機械清淤打通道路，配合輸送傷亡人員，進行設備物資搶救等工作。
2018年9月8日，云南省墨江縣發生5.9級地震，玉磨鐵路青年突擊隊在積極開展抗災自救的同時，主動參與地方政府的抗震救災工作,為受災嚴重的當地群眾以及參加搶險救災的消防、武警戰士、醫護人員提供就餐、洗漱和休息場所，幫助村民加固住宿帳篷。
5年來，中鐵四局玉磨鐵路青年突擊隊參與各類救災搶險10余次，開展捐資助學、扶貧助困、關愛農民工等各類志愿服務活動40余次，在奉獻社會中書寫新時代的雷鋒故事，在志愿服務中彰顯新時代的國企擔當。
拼搏過后是收獲。在玉磨項目建設中，祝平華已成長為項目經理，以他為代表的這支青年突擊隊已有42人走到更高的崗位去建設新的工程。截至2021年5月1日前夕，元江雙線特大橋、南溪河四線特大橋、阿墨江雙線特大橋等所有橋梁全面合龍。碧水青山下，機器的隆隆聲不絕于耳，橋的故事，就是他們奮斗的故事。